（10 月26 日-11 月01 日） 

       据每周煤炭经济获悉：近期，国内制造业继续好转，中国 10 月官方制造业 PMI 及汇丰制造业 PMI 终值较 8 月环比均有所回升，分别至 51.4 及 50.9；电厂方面，受部分地区电厂低库存及用户买涨心态支撑，港口煤炭拉运需求仍较足，华东地区电厂库存仍较低，特别是浙江电网统调电厂可用天数仅 12 天；炼焦煤方面，国内钢材市场小幅下行，焦炭市场维持稳定，下游需求略显疲弱；总的来说，北方港口吞吐量小幅增长，而调入量略有增加，但依旧低位运行。受此影响，北方港口煤炭库存继续下滑。南方港口方面，电厂及水泥厂动力煤采购有所增长，导致港口煤炭需求有所回升，而调入量方面，受国内煤采购成本较高影响，国内煤船到港低位下滑，而进口煤船有所增加，但整体到港煤船数量仍处低位运行。受此影响，南方主要煤炭接卸港库存有所减少。 

       未来一段时期，需求方面：本期，央行重启逆回购，但并不能代表重启政策宽松，或仅为安抚市场情绪，后期市场资金供给面或仍将稳中有降；电厂方面，在供暖高峰来临前，下游电厂检修现象较多，电厂耗煤量有所不足，且除个别地区外，电厂库存已较高，补库现象基本告一段落，短期内电厂采购需求或有所下滑，但随着冬季的临近，北方及中西部地区将迎来集体供暖，日耗煤将有所回升，从以往经验看，一般 11 月底电厂将进入新一轮补库周期，届时需求或逐渐上行；炼焦煤方面，市场仍未有好转，预计短期内炼焦煤需求仍将稳中有降。供给方面：10月 28 日，大秦线秋季检修结束，北方港口调入量已经开始回升，但上游产地山西及内蒙古地区已开始供暖，地方政府保障本地民用煤供应，导致产地动力煤供给略显紧张，特别是低硫煤，这或将导致北方港口动力煤调入量的增长速度受到抑制；南方港口方面，华东港口受下游部分地区电厂库存较低影响，拉煤积极性仍较高， 短期内到港煤船或仍较多，而华南沿海港口下游需求虽有增长，但受国内煤采购成本高影响，进口煤船到港或增加。总体来看，后期主要港口库存或将逐渐回升。 

      【运价】近期，下游电厂库存大部分已逐渐充足，拉运需求渐现颓势，导致北方港口锚地煤船虽仍较多，但已略有下滑，且预到煤船也在减少，同时，沿海煤炭运输市场经过前期的大幅上行后，涨势衰减，受此影响，沿海煤炭运价小幅下滑。本期，北方港口煤炭吞吐量有所增长，锚地煤船数仍处高位，本期，秦皇岛港日均锚地煤船环比上期小幅增加2.7 艘，至121.7 艘。短期内，东南沿海采暖季还未来临，而电厂库存较高，拉运需求或有所减少，受此影响，沿海煤运市场缺乏积极因素支撑，或延续小幅下滑态势。截至 11 月 1 日，沿海煤炭运价综合指数为1369.19 点，环比上期下降 3.77%；其中，秦皇岛至广州运价为 64.9 元/吨，下降1.94%；秦皇岛至上海运价为 62.9 元/吨，下降 4.75%。但与去年同期相比，沿海煤炭运价综合指数仍大幅增长，为 118.52%；本期所有航线运价较去年同期仍明显要高，同比增幅最大的仍然为京唐/曹妃甸至宁波航线（4-5 万DWT）运价，同比回升 149.03%，同比增幅最小的为秦皇岛至广州航线（5-6 万 DWT）运价，但同比也增长了87.03%。

      【库存】截至 10 月 31 日，北方六港存煤 2322.4 万吨，较上期减少 50.6 万吨或 2.1%。秦皇岛港存煤 542.7 万吨，环比上周同期减少 23.8 万吨；京唐港煤炭库存 815.6 万吨，环比上期减少 21.8 万吨；广州港存煤 253 万吨，环比上周同期减少 12 万吨。其中，10 月 25 日-31 日，秦皇岛港日均吞吐量 67 万吨，环比上期增加 2.3 万吨，增长 3.62%；日均调入量 63.6 万吨，环比上期增加了 3.9 万吨，增长6.51%；日均吞吐量仍高于调入量，港口库存下滑。